Истории бывших проводников, от которых глаза на лоб лезут: темная сторона работы на железной дороге
Прежде чем погрузиться в эти истории, стоит сделать важную оговорку. Действующие проводники, ознакомившиеся с текстами, заявили: "Всякое бывает. Каждая из этих историй теоретически могла произойти. Другое дело, что пик такого безобразия пришёлся на 90-е. Сейчас работать гораздо спокойнее".
Кошмар на колёсах: опыт Ивана
Иван выбрал эту профессию из-за отца-машиниста. С детства он грезил поездами, но реальность жестоко обманула его ожидания. Однажды ему пришлось спасать пассажира с приступом эпилепсии. В критической ситуации у проводников нет времени на резиновые перчатки или респираторы. Они рискуют заразиться чем угодно, ведь неизвестно, какие болезни есть у пассажира.
Главная причина увольнений, по словам Ивана, - запредельная усталость. Проводники перестают ориентироваться в пространстве, им кажется, что поезд поехал в обратную сторону. Лица пассажиров сливаются в однородную массу.
Особые отношения у проводников складываются с полицией. "Сотрудники полиции зависят от нас. Если проводник промолчит, они не смогут выполнить план по составлению протоколов", - объясняет Иван. Этим пользуются преступники, пытаясь сделать проводников соучастниками.
Однажды к Ивану подошёл мужчина с большим чемоданом и попросил передать детские вещи. Что-то показалось подозрительным. Проводник запустил руку внутрь и нащупал пакетики с белым порошком. Он отказался помогать. В ответ один из мужчин ударил Ивана кулаком в лицо.
Вагон-ресторан как отдельное государство: рассказ Иона
Ион работал на поезде Москва - Новый Уренгой. Начинал он сторожем в вагоне-ресторане и быстро понял, что там творится настоящий беспредел.
"Вагон-ресторан - это маленькое королевство со своими законами. Люди, которые моют туалеты, этими же руками готовят еду. Пассажиры находили в супах волосы и окурки", - вспоминает Ион.
Зарплата проводниц напрямую зависела от выручки. Чтобы заработать больше, они спаивали пассажиров и нагло обсчитывали. Дешёвое вино за 200 рублей продавали за 1000. За вечер таким образом можно было получить несколько тысяч рублей чистой прибыли.
Поезд Москва - Новый Уренгой пассажиры прозвали "матрёшкин поезд". "Пассажиры считали, что проводницы - их личные матрёшки, которые обязаны удовлетворять любые прихоти", - объясняет Ион. Женщины не отказывали ни в чём. Коллега Иона рассказывала, что ей предлагали 5000 рублей за интимные услуги прямо в купе.
Сам Ион разочаровался в профессии. "Я думал, буду кататься по стране, смотреть города, купаться в море. Но это адский труд. На стоянке даётся три-четыре часа. За это время нужно успеть вымыть вагон, сменить бельё, сдать отчёты. Дома я бывал раз-два в месяц", - поделился он.
Месть хамам и плата за розетку: истории Олега
Олег проработал проводником всего четыре месяца и уволился. Он запомнил, как некоторые пассажиры вели себя как цари, а к нему относились как к прислуге. Но проводники ничего не забывают.
"Одни пассажиры огрызались, хамили, вели себя отвратительно. Когда они попросили сделать чай, проводник плюнул в кружку и принёс им. Я считаю это справедливым возмездием", - рассказывает Олег.
Он настоятельно советует пассажирам никогда не ходить по вагону босиком и не садиться без одежды на матрасы. Из-за постоянной нехватки времени полноценную уборку в поездах не проводят. Можно легко подхватить грибок или кожную инфекцию.
В плацкартных вагонах люди творят что хотят. Некоторые пары, чтобы уединиться, вешают шторку и начинают заниматься сексом прямо при соседях, в том числе при детях. Возмущённые пассажиры бегут жаловаться проводнику.
Однажды к Олегу приставала пьяная женщина. Она сняла кофту, схватила его за руки и сказала: "Потрогай, какие у меня большие". Её мужчина рядом поддакивал: "Чего ты стесняешься, это нормально".
Отдельная статья дохода - курение в тамбуре и зарядка телефонов. Проводники брали с пассажиров по 200-300 рублей за возможность покурить. За зарядку телефона Олег брал 100 рублей либо предлагал купить чай, и тогда розетка становилась бесплатной.
