«Я больше не проводник, могу говорить правду»: что скрывают поезда дальнего следования - вы даже не догадываетесь

Работа проводника поезда часто представляется романтичной: путешествия по стране, виды за окном, общение с пассажирами. Но реальность может оказаться куда суровее. Бывший сотрудник железной дороги поделился откровениями о том, как устроена эта сфера изнутри - без прикрас и цензуры. Его опыт относится к периоду 15 лет назад, и, возможно, сегодня многое изменилось, но эти истории дают представление о проблемах, с которыми сталкивались работники отрасли.

Короткая «школа» вместо полноценного обучения

По правилам обучение будущих проводников должно длиться три месяца. На практике же всё выглядело иначе: новичкам выдавали папку с инструкциями и записи для самостоятельного изучения, а через неделю отправляли в первый рейс. По сути, молодые сотрудники учились всему на ходу - как в армии, где первая зима становится настоящим испытанием.

Реальность вместо романтики

Мечта о путешествиях быстро разбивалась о суровую действительность. Вместо прогулок по городам - короткие остановки, во время которых нужно успеть:

• сдать и принять постельное бельё;
• тщательно убрать вагон;
• отчитаться за продажу чая и других товаров;
• подготовиться к следующему рейсу.

Времени на отдых почти не оставалось, а дома проводники бывали всего 1-2 раза в месяц.

Истории с рейсов: когда минута решает всё

Бывали случаи, когда пассажиры опаздывали на поезд. Например, один мужчина вышел на станции за сигаретами во время 20 минутной стоянки. Несмотря на предупреждение, он не успел вернуться - поезд отправился. Его семья в вагоне дёрнула стоп кран, из за чего люди упали с полок, а одна женщина получила травму руки. В итоге весь экипаж получил штраф.

Ещё один инцидент оказался куда серьёзнее: из за ошибки при проверке билетов в поезд посадили пассажира, который должен был ехать в Москву, а оказался в составе, идущем на Север. Когда ошибку заметили, его высадили на технической станции посреди леса - без людей и инфраструктуры. Дальнейшая судьба этого человека осталась неизвестной.

Вагон ресторан: зона особых правил

Вагон ресторан работал по своим законам. Проводницы, подрабатывавшие там, получали зарплату в зависимости от выручки - чем больше продаж и выше наценка, тем лучше. Это приводило к следующим проблемам:

• завышенные цены;
• низкое качество еды (в блюдах находили волосы, пластиковые фрагменты, однажды - даже гвоздь);
• отсутствие контроля (санитарные нормы не проверялись, а повар мог одновременно выполнять обязанности уборщицы).

Кроме того, проводники продавали товары прямо в вагонах: чай, кофе, сигареты, алкоголь, лекарства и даже лотерейные билеты. Существовала негласная договоренность: купивший газету или лотерейку мог курить в неположенном месте - на это закрывали глаза даже полицейские.

Зимние испытания: лёд, тормоза и риск

Зимой проблемы усугублялись. В старых туалетах без биосистемы часто возникали засоры: если пассажиры не нажимали педаль, отходы замерзали при температуре ниже −30 °C. Проводникам приходилось вручную устранять ледяные пробки с помощью монтировки, а затем теми же руками обслуживать пассажиров.

Другая опасность - замёрзшие тормозные колодки. На каждой станции проводник должен был быстро проверить и прочистить тормозную систему. Иногда стоянка длилась всего две минуты - успеть было почти невозможно. Из за этого тормозной путь увеличивался, что могло привести к авариям. Был случай, когда из за несработавших колодок поезд не смог вовремя остановиться перед застрявшей на переезде машиной.

Зарплата и штрафы: где заканчивается справедливость

Зарплата проводников составляла 25-30 тысяч рублей в месяц, но значительная часть дохода могла уйти на штрафы за:

• невыполнение плана по продаже чая и газет (непроданные товары приходилось выкупать за свой счёт);
• использование стоп крана даже в экстренных ситуациях;
• любые ошибки или нарушения, требующие объяснительной.

Дополнительно существовали теневые схемы заработка: например, нелегальная перевозка «зайцев» за наличные (1 000 рублей за одну станцию).

А ещё в ходу была «двойная» книга жалоб: одна - с хорошими отзывами для начальства, другая - с реальными претензиями пассажиров, которую просто выбрасывали. Так создавалась видимость безупречной работы, пишет 1520. Все о путешествиях.