Не попадитесь на крючок низкой цены: правда о билетах в первый и последний вагоны, которую скрывают в кассе - откровения проводницы
Тряска, от которой не спрятаться
Первая проблема - усиленная тряска. В последнем вагоне колебания кузова всегда сильнее, особенно при прохождении стрелок, поворотов и смене направления движения. Проводник пояснил: локомотив тянет состав, а последний вагон испытывает максимальные инерционные нагрузки - он как хвост, который хлещет из стороны в сторону.
Есть и хитрость, о которой мало кто догадывается. Вагон, который при отправлении был первым, через несколько часов из-за смены локомотива может стать последним.
Например, маршрут из Симферополя в Ростов-на-Дону. На станции Джанкой поезд меняет направление движения, и головной вагон автоматически превращается в хвостовой. Пассажир, купивший билет в первый вагон в надежде на плавную езду, оставшуюся часть пути проведёт в трясущемся хвосте.
Долгий путь с чемоданом по неровному перрону
Вторая причина - логистический ад для пассажиров с багажом. Из последнего вагона до выхода на вокзал или к переходному мосту приходится идти максимально долго.
Перронное покрытие далеко не везде идеальное: трещины в асфальте, щебень, а зимой - снег и наледь. Чемодан на колёсиках, который на гладком полу вагона катится легко, на улице превращается в тяжелое бревно, которое нужно тащить, постоянно поднимая через неровности.
Проводник поделился лайфхаком: если билеты всё же достались в последний вагон, стоит заранее выяснить расположение выходов на нужной станции. За 10-15 минут до прибытия лучше перейти в предпоследний вагон - никто не запрещает прогуляться по поезду. Правда, есть риск, что там не откроют дверь с нужной стороны, но это случается редко.
Высадка прямо на железнодорожные пути
Третий нюанс касается малых станций. Проводник рассказал, что посадочная платформа может быть рассчитана не на полную длину состава. Тогда хвостовой вагон оказывается за пределами «пилона» - бетонной платформы.
Пассажирам приходится спрыгивать прямо на насыпь или шпалы. С чемоданом это неудобно, а в тёмное время суток ещё и травмоопасно.
Лайфхак на этот случай: при покупке билетов на сайте РЖД можно посмотреть схему станции и длину платформы. Более простой способ - выбирать вагоны с третьего по предпоследний. Тогда проблема высадки на путях пассажиру не грозит.
Статистика безопасности: крайние вагоны в зоне риска
И наконец, четвёртый аргумент, о котором проводник сказал с неохотой. При авариях и столкновениях, которые, к счастью, редки, первый и последний вагоны принимают на себя основной удар.
Локомотив врезается в препятствие - страдает голова состава. Въезжает встречный поезд - хвост оказывается в зоне удара. Защищённые сцепкой и массой остальных вагонов, середины состава страдают значительно реже и легче.
Проводник привёл негласное правило железнодорожников: бережёного бережёт не бог, а правильно выбранный вагон.
Один плюс и итоговый совет
У последних вагонов есть и плюс. Там почти никогда нет толпы. Пассажиры из середины состава не ходят в хвост к друзьям и в ресторан обычно не идут так далеко. В последнем вагоне тише и можно спокойно спать.
Но овчинка стоит выделки? Проводник советует: если цель - комфорт и безопасность, лучше доплатить за билет в вагон с третьего по восьмой и забыть про проблемы первых и последних.
Проверено редакцией
