Всегда беру места в середине поезда и еду как король: вот почему это и безопаснее, и комфортнее
Безопасность: можно ли угадать самое надёжное место?
На этот счёт есть разные мнения, и порой они противоречат друг другу. К примеру, глава МЧС Александр Куренков отмечал, что при угрозе теракта разумнее находиться либо в середине, либо в конце состава: логика в том, что удар, скорее всего, придётся на головную часть. Однако реальные аварии показывают, что универсального правила не существует.
Вспомним крушение «Невского экспресса» в 2007 году: в той ситуации именно хвост состава пострадал сильнее - вагоны оторвались, перевернулись и скатились под откос, тогда как пассажиры первых вагонов отделались сравнительно лёгкими травмами. Другой пример - сход поезда № 511 в Коми: здесь, напротив, сильнее всего пострадали последние девять вагонов. А при столкновении поезда с «КамАЗом» в Волгоградской области с рельсов сошли вагоны сразу за локомотивом.
Получается, что предсказать, какая часть состава окажется в зоне наибольшего риска, практически невозможно: всё зависит от характера происшествия, скорости движения и множества других факторов. И всё же, если опираться на статистику, середина поезда выглядит наиболее сбалансированным вариантом - она реже становится эпицентром разрушительных последствий.
Комфорт: тишина, запахи и укачивание
Если безопасность - вопрос вероятностей, то комфорт вполне можно спрогнозировать заранее. В поездах дальнего следования заметно ощутимы нюансы, связанные с расположением вагона. Вагоны сразу за локомотивом нередко оказываются шумными: слышны работа мотора, частые гудки, а при движении на тепловозе или паровозе могут чувствоваться и посторонние запахи. В хвостовых вагонах, напротив, сильнее ощущается качка - это особенно важно для тех, кто склонен к укачиванию.
При этом перевозчики нередко размещают вагоны повышенного комфорта - СВ и люксы - в начале или в конце состава. Причина проста: через них проходит меньше транзитных пассажиров, спешащих в вагон ресторан или догоняющих поезд после опоздания. Так что комфорт здесь достигается не за счёт удалённости от локомотива, а благодаря продуманной логистике потоков людей , пишет автор дзен-канала 1520. Все о путешествиях.
Ещё одна сложность - непредсказуемость схемы состава. Далеко не всегда понятно, окажется ли первый по счёту вагон в голове или в хвосте, особенно если поезд в пути меняет направление движения - а некоторые составы делают это даже несколько раз. Поэтому ориентироваться только на номер вагона бывает недостаточно.
