Античеловечные вагоны: реальность 10-летней эксплуатации РЖД двухэтажных вагонов - честный отзыв
Экономия мест
Идея была красивой. Один двухэтажный вагон вмещает 64 пассажира вместо 36. Значит, можно перевезти больше народу за те же деньги. Однако есть нюанс, о котором не рассказывали в рекламных буклетах. Локомотив не может тянуть бесконечно длинный состав.
Двухэтажные вагоны тяжелее, поэтому общее количество секций приходится сокращать. Часть потенциальной выгоды по вместимости элементарно исчезает.
К тому же для тяжелых составов нужны более мощные и редкие локомотивы. Все это значит дополнительные расходы на обслуживание и логистику. Билеты же остались на уровне купе, а на популярные даты взлетают выше. Обещанная экономия для кошелька пассажира не случилась.
Второй этаж летом
С комфортом однозначно вышла противоречивая история. Потолок на втором этаже низкий, поэтому высокий человек не может сесть на верхней полке, не упершись макушкой. Пространства для ног меньше, чем в купе.
При всём этом самое неприятное происходит в жару. Горячий воздух скапливается под крышей, а кондиционер не всегда вывозит нагрузку.
Бывали случаи, когда пассажиры ехали при температуре за 30 градусов, хотя система охлаждения формально работала. Добавьте сюда фоновый гул от вентиляции и кондиционеров. Навязчивый, монотонный звук, который особенно раздражает ночью.
Чемоданы не влезают, лестницы мешают
Еще одна головная боль - поклажа. Ограничения по габаритам строже, чем в классических купейных вагонах. Привычная дорожная сумка или крупный чемодан могут просто не поместиться в багажный отсек.
Сама конструкция с крутыми лестницами и узкими коридорами делает перемещение с вещами сущим мучением. Пожилые люди и пассажиры с детьми особенно страдают.
Износ дает о себе знать. Внешне вагоны выглядят современно, но в эксплуатации быстро вылезают мелкие косяки. Протертые уплотнители на окнах, люфтящие дверцы, скрипящие перегородки. Вентиляция периодически дорабатывается подручными методами. Один раз видели, как проводник подкладывал картонку, чтобы закрыть щель, из которой дуло.
Что говорит специалист по пассажирским перевозкам
Аналитик транспортного рынка Сергей Горелов объясняет парадокс спроса на двухэтажные составы.
"Народ не выбирает двухэтажный поезд из любви к нему. Просто на ряде направлений альтернативы нет. Если вам надо уехать из Москвы в Казань или Самару в конкретную дату, а других составов нет, вы возьмете билет на двухэтажный. Вынужденное решение, а не выбор. Пассажиры голосуют рублём, но это голосование от безысходности", - считает Горелов.
По его мнению, ждать кардинальных изменений в конструкции не стоит. Парк двухэтажных вагонов уже построен и окупается.
Производителю и перевозчику проще мириться с жалобами, чем вкладываться в серьезную модернизацию. Пассажиропоток есть, билеты продаются. Значит, с коммерческой точки зрения все работает.
Двухэтажные составы хоть и решают задачу перевозки максимального количества людей, но уровень удобства остался где-то в презентациях десятилетней давности.
