В каждом вагоне РЖД есть секретное купе, в котором никто не ездит: вот почему туда запрещено сажать пассажиров - признание проводника

Проводник - это одновременно официант, уборщик, истопник, электрик, психолог, продавец и ещё десяток специальностей в одном лице. При этом средняя зарплата по стране - около 71 тысячи рублей. А спрашивают с нас за всё.

Кто такой проводник и что он делает на самом деле

Каждый рейс - это маленькое государство, в котором проводник отвечает за всё. Проверка документов, посадка пассажиров, выдача белья, продажа товаров, заполнение электронной отчётности. А ещё нужно следить, чтобы вагон был чистым, туалеты работали, в бойлере была горячая вода, а температура в купе не вызывала нареканий.

Пассажиры часто удивляются, но проводник должен знать, как вести себя в чрезвычайной ситуации, оказывать первую помощь, разрешать конфликты, а зимой ещё и чистить снег и лёд под вагонами. И при этом оставаться вежливым и улыбчивым - даже когда пассажир хамит или ведёт себя неадекватно.

Был случай, когда один пассажир требовал, чтобы в вагоне было строго +21 °C. Он регулярно приходил в купе проводников и устраивал скандалы. Приходилось каждый раз спокойно объяснять, что температуру регулирует система климат-контроля, и я ничего не могу с этим поделать. Таких ситуаций - десятки за каждую поездку.

Сколько зарабатывают и как работают

В России несколько железнодорожных перевозчиков: ФПК, «Гранд-сервис-экспресс», Дирекция скоростного сообщения. Все они регулярно нанимают проводников. Зарплата зависит от компании, разряда и типа поезда. Новички начинают с 60-75 тысяч рублей, у опытных - выше.

График работы обычно посменный: 8/8, 14/14, 16/16. Иногда отправляют в несколько рейсов подряд, особенно летом или при нехватке сотрудников. Такие смены оплачивают по повышенному тарифу, как и работу в праздники.

Как становятся проводником

Самый быстрый путь - пройти курсы. Можно окончить девять классов и за пару месяцев освоить профессию. Обучают решению конфликтов, технике безопасности, устройству вагонов и работе с оборудованием.

Есть и более серьёзный путь - образование в железнодорожном техникуме. А чтобы дорасти до начальника поезда, нужно высшее образование, хотя специальность необязательно должна быть железнодорожной.

После курсов - инструктажи, тестирование и стажировка. Новички едут в пробный рейс с опытным наставником и заполняют дневники, фиксируя каждое действие. Если стажировка пройдена успешно - можно выходить в самостоятельный рейс.

Как устроена работа в поездке

Всё начинается за несколько часов до отправления. Нужно принять вагон, проверить уборку, застелить постели на верхних полках, если поезд фирменный. За полчаса до отправления на устройство приходит список пассажиров. И начинается самое ответственное - посадка.

Каждого пассажира нужно проверить по документам. Часто возникают проблемы: кто-то ошибся в фамилии, кто-то купил льготный билет без права на льготу, а кто-то забыл оформить бесплатный билет для ребёнка до пяти лет. Каждую ситуацию приходится решать индивидуально.

Бывает, что пассажиры сдают билеты в интернете, распечатывают посадочные талоны, а потом пытаются пройти в вагон. Устройство контроля сразу показывает, что билет недействителен. Таких «зайцев» мы выявляем сразу.

После отправления - повторная проверка документов. Многим это не нравится, ведь на посадке уже проверили. Но так мы отсеиваем тех, кто прошёл в вагон под видом провожающих и остался. Дальше - раздача белья, продажа товаров, внесение данных в систему отчётности. Ошибаться нельзя: любую неточность исправляет только начальник поезда.

У проводников два купе: в одном мы спим, в другом работаем. Там же стоят датчики, показывающие температуру и состояние оборудования, есть раковина, чайник, аптечка, товары для продажи. Это наш маленький командный центр на колёсах.

Сложности, о которых не говорят

Самое тяжёлое - общение с пассажирами. Всегда есть те, кто недоволен, кто выпивает, кто пытается курить в тамбуре или дебоширит. А по правилам пьяных пассажиров нужно высаживать на ближайшей станции. При этом надо оставаться вежливым и не давать эмоциям взять верх.

Однажды около пяти утра я подскочила от грохота. Выбегаю, а мужчина стоит у открытой кладовки, с выпученными глазами смотрит на полки с инвентарём и кричит: «Куда вы дели туалет? Зачем вы поставили здесь полки?!» Пришлось объяснять, что в фирменном поезде оба туалета в конце вагона, а полки поставила не я, а проектировщики.

А однажды пассажир спросил, проезжает ли поезд мимо Дзержинска. Я ответила, что да, но там не останавливается. Он не растерялся и спросил, нельзя ли «тихонечко» выйти на ходу. Разочаровала.

Что даёт профессия

Несмотря на сложности, работа проводником даёт немало преимуществ.

Стабильность. Белая зарплата, премии за выслугу лет, оплата больничных и переработок. Всё по Трудовому кодексу.

Возможность увидеть страну. В некоторых поездах есть длительные стоянки - можно записаться в рейсовый журнал и пойти погулять по городу. Главное - вовремя вернуться.

Социальный пакет. Добровольное медицинское страхование, путёвки в санатории, детские лагеря со скидкой до 90%. Компания отчисляет деньги в накопительную пенсионную часть, оплачивает проезд от дома до работы, если расстояние не больше 200 км.

Раз в год проводники с детьми могут бесплатно съездить на поезде куда угодно по России - туда и обратно. Правда, 13% от стоимости билета вычтут из зарплаты.

Что в итоге

Работать проводником тяжело. Это постоянное напряжение, общение с незнакомыми людьми, ответственность за оборудование и безопасность. Но на железную дорогу идут ради стабильного заработка, социального пакета и возможности путешествовать. Большинство пассажиров - воспитанные и адекватные люди, и с ними приятно работать. Но всегда будут те, кто способен вывести из себя. В таких случаях на помощь приходит начальник поезда.

Профессия проводника не для всех. Но для тех, кто выбирает её, она становится не просто работой, а образом жизни. Со своим ритмом, своими правилами и своей романтикой. И, судя по многолетнему опыту, это призвание, которое не каждого отпускает.