Дело не только в лестнице: почему пассажиры РЖД сразу возненавидели двухэтажные поезда - вся правда о хвалёных составах и их «комфорте»

Я проехала несколько маршрутов в двухэтажном составе, поговорила с другими пассажирами, изучила отзывы. Вот мои честные впечатления - без прикрас, только факты и личный опыт.

Первый контакт: лестницы и чемоданы

Уже на вокзале начинается первый квест. Платформа обычная, а двери вагона на уровне груди. Чтобы зайти, нужно подняться по трём крутым ступенькам. А если вы едете на втором этаже - готовьтесь к ещё одному подъёму по узкой винтовой лестнице.

"В двухэтажных поездах есть лестницы, которые неоднократно придется преодолевать во время поездки, - делится блогер из канала "Лайк, Трэвел, Путешествия". - Для большинства пассажиров они не станут недостатком, но пожилым людям, а также тем, кто имеет проблемы со здоровьем, придётся сложно. Дискомфорт испытают и те, кто везёт с собой тяжёлые чемоданы".

Мой совет: если вы путешествуете с большим багажом или с маленькими детьми, выбирайте места на первом этаже. Лифтов и пандусов в вагонах нет, и каждый подъём становится испытанием на прочность.

Второй этаж: виды ценой в укачивание

Поднимаешься наверх - и первые секунды радуешься: "Какой обзор! Как красиво!". Но когда поезд трогается, восторг сменяется другим ощущением.

"Когда поезд тронулся, показалось, что немного укачивает, - рассказывает блогер. - Лично мне было комфортно, но, например, знакомую, которая ехала в соседнем купе, стошнило. Поэтому, если у человека есть к этому склонность, лучше ехать на первом этаже или на обычном поезде".

На втором этаже качка ощущается сильнее - это физика, с которой не поспоришь. Выше центр тяжести, вагон раскачивается заметнее. Пассажиры советуют людям с вестибулярными нарушениями выбирать первый этаж или вообще избегать двухэтажных вагонов.

Купе: меньше места, чем кажется

Второй этаж преподносит и другие сюрпризы. Проход узкий - разойтись с другим пассажиром почти невозможно. Приходится вжиматься в стены.

В купе ощущение, что пространства меньше, чем в обычном вагоне. Полки уже, потолок скошен, и сидеть на верхней полке в полный рост не получится. Для высоких людей это становится настоящей проблемой.

Кстати, в РЖД уточняют: ширина спального места в двухэтажных вагонах соответствует стандартам - 60 сантиметров. Но из-за расположения иллюминаторов и особенностей конструкции верхние места кажутся меньше и неудобнее.

Летом ситуация усугубляется духотой. Кондиционеры часто не справляются с жарой, а нижние пассажиры не дают открыть окна, опасаясь сквозняков. Спать становится тяжело.

Багаж и отсутствие места для вещей

Ещё один сюрприз: в двухэтажном вагоне нет привычных багажных полок. Вещи приходится запихивать под нижнюю полку, а если пассажиров четверо - места для сумок катастрофически не хватает.

В РЖД объяснили, что конструкция вагонов не предусматривает верхних багажных полок - вместо них есть пространство под сиденьями нижних полок, куда вмещаются чемоданы стандартного размера. Однако на практике чемоданы часто не влезают, и пассажирам приходится держать вещи на коленях.

Туалеты: больше людей, но не больше кабинок

При увеличении числа пассажиров вдвое количество туалетов в двухэтажном вагоне выросло только в полтора раза - их три вместо двух в обычном купейном. Очереди в часы пик неизбежны. И расположены туалеты так, что запахи легко распространяются по коридору второго этажа.

Кроме того, оснащение вагонов быстро изнашивается: рвутся сетки, отклеивается отделка. А количество проводников не увеличилось пропорционально числу пассажиров - ждать чая или помощи приходится дольше.

А где обещанная экономия?

Главный вопрос - цена. Реклама обещала, что билет в двухэтажное купе будет как в плацкарт. Этого не случилось. На многих направлениях плацкарт исчез полностью, а билет в купе двухэтажного вагона стоит столько же, сколько и в обычный купейный. В фирменных поездах - даже дороже.

По данным РЖД, себестоимость перевозки в двухэтажных вагонах действительно ниже - до 10-12%. Но перевозчик не спешит делиться этой экономией с пассажирами. Вместо снижения цен наблюдается обратная тенденция: билеты дорожают быстрее инфляции.

Есть ли плюсы?

Да, они есть. Виды из окна на втором этаже - действительно красивые. Время в пути на некоторых маршрутах сокращается. Туалеты на первом этаже просторнее и чище, чем в обычных поездах. И есть возможность выбрать нижнее место на первом этаже, которое почти не отличается от классического купе.

Но всё это не отменяет того факта, что двухэтажный вагон - это компромисс. Комфорт, обещанный в рекламе, оказался иллюзией.

Кому стоит ехать в двухэтажном вагоне

• Тем, кто не страдает от укачивания. Если у вас нет проблем с вестибулярным аппаратом - первый этаж вполне комфортный.
• Пассажирам без тяжёлого багажа. Лестницы - главный враг больших чемоданов.
• Тем, кто готов к ограничениям по высоте. Второй этаж - не для высоких людей.

Кому стоит выбрать другой состав

• Пожилым людям и семьям с детьми. Лестницы и узкие проходы - серьёзное препятствие.
• Людям, склонным к укачиванию. Второй этаж для них - настоящий ад.
• Тем, кто едет с большим багажом. Места для вещей катастрофически не хватает.
• Высоким пассажирам. Скошенные потолки и короткие полки сделают поездку некомфортной.

Личный опыт и итог

"Я боюсь высоты, поэтому мне комфортнее ездить на первом этаже таких поездов, - признаётся автор канала. - Не покупаю билеты на второй этаж намеренно".

Мой опыт совпадает: первый этаж ещё терпим, а на второй я больше не куплю билет. Двухэтажные вагоны - это удобно для перевозчика, но не для пассажира. Если у вас есть выбор, подумайте дважды, прежде чем бронировать место в таком составе.